2.2.2產(chǎn)品開發(fā)后期的問題點(diǎn)
產(chǎn)品開發(fā)后期的問題,主要集中在將開發(fā)階段中的問題代入量產(chǎn)階段。
因?yàn)榱鞒虣C(jī)制限制,在產(chǎn)品開發(fā)后期出現(xiàn)的問題,有些還未得到徹底解決,因?yàn)轫?xiàng) 目周期臨近,直接代入到量產(chǎn)階段:
1) 整車制造廠要求加工中心按照JIT (Just in time)的豐田模式進(jìn)行及時配送。但實(shí) 際情況為CNC加工中心距離C整車制造廠約計(jì)170KM,項(xiàng)目前期并未對這個進(jìn)行明確。 直接導(dǎo)致物流成本急速上升,并且因?yàn)閷?shí)際生產(chǎn)產(chǎn)能受限,很難對于比如產(chǎn)品出現(xiàn)品質(zhì) 問題后及時再補(bǔ)貨生產(chǎn);
2) 整車制造廠設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)六面包裝,只能按照五面包裝的模式,同上,由于試 做階段未明確,導(dǎo)致長途運(yùn)輸下實(shí)現(xiàn)該方式會出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)劇增,并且,因?yàn)榘b 方式的復(fù)雜,導(dǎo)致包裝成本也上升不少;
3) 整車制造廠臨近量產(chǎn)才確認(rèn)最終的上料工作臺尺寸和模式,導(dǎo)致量產(chǎn)產(chǎn)品所需 貨架準(zhǔn)備不足,只能通過緊急加工來滿足訂單需求,并且會導(dǎo)致量產(chǎn)初期的產(chǎn)品供給相 對緊張
4) 最初報(bào)價(jià)階段,沒有商議任何細(xì)節(jié)需求,雙方對后續(xù)因?yàn)楦黜?xiàng)要求的提升而導(dǎo) 致的成本變化部分僵持不下,導(dǎo)致進(jìn)入量產(chǎn)后,因?yàn)樵喜少弬鋷欤Y金墊付等商務(wù)問 題的解決措施沒有固定的方案而產(chǎn)生分歧,對整車制造企業(yè)的滾動式生產(chǎn)構(gòu)成較大風(fēng) 險(xiǎn)。
5) 雙方的對外窗口只有一個銷售部和采購部,所以導(dǎo)致各種信息傳遞周期過長, 如產(chǎn)品信息的變更或者是技術(shù)要求變更,一般都需要通過四個部門以上的流轉(zhuǎn)才能夠傳 遞到最終的執(zhí)行部門。這樣造成了改善過慢,改善管理過程成本過高。
本文采摘自“H加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究”,因?yàn)榫庉嬂щy導(dǎo)致有些函數(shù)、表格、圖片、內(nèi)容無法顯示,有需要者可以在網(wǎng)絡(luò)中查找相關(guān)文章!
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2024-11
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